ChiouChiou 札記: 【單車】肉腳爬坡不求人 - 公路車改裝登山車飛輪 Shimano 105 + Deore + 12-36T (三)

之前會想把公路車登山化，主要是考量到腳力的問題，並非人人都是勇腳，相信會想這樣改的人其實不少，但可能不知道要如何下手，或找不到店家肯幫忙 bla bla bla ....這種改法對於某些人而言，這就不叫公路車了，認為公路車應該要有其公路車的樣子，例如「齒比綿密」、「要用標準盤才有公路車的樣子」、「騎車重腳力，改那麼多沒用」bla bla bla.... 但對於我來說，騎車嘛，高興就好，自己騎的爽快比較重要，不用在意別人的看法。

因為先前就有改過SRAM Apex + X7 + 11-36T的組合，想說這次是以Shimano的公路車系的變把來改，應該也是一樣，所以看了看，需要換的就是後變、飛輪及鏈條等三種。
1. 飛輪：當然是以最大36T的為主，所以開了幾個規格給他自己選，而11-36T、12-36T的飛輪又有SLX、XT、PG-1030、PG-1050及PG-1070等，因為這幾樣的價位大概在1~2張之間都能買到，所以就視覺系為主，最後就由SRAM PG-1070 12-36T飛輪勝出！

2. 鏈條：這部份比較沒問題，反正就買10速專用的就好了，所以就找YBN 10S 112目鏈條，便宜又大碗，又送快扣！

3. 後變：當然就以新版的長腿後變為主，所以就找Shimano SLX與Deore，畢竟新版的的外觀比較帥氣阿~而且Shimano的變把為10速，想當然爾後變也找個10速的來用用，10速配10速，讚阿~

        但事情沒我想的那麼簡單，在之前Shimano登山車系統尚未進入10速的世代，只要是S家的變把、後變，不管是登山車系或是公路車系，大家的拉線比都是相同的，也就是說公路車變把配上登山後變，或是平把或登山車的變把配上公路車專用後變，其實都是能正常使用，就拉線比相同，可是當Shimano將登山系統推進到10速後，這一切就改變了。

        因為新版的後變加入Shimano的Dyna-Sys技術，主要是強調換檔快速、直接的優勢，所以改變了拉線比，較以往傳統後變來得省力與換檔的準確，但相對的變把與後變必須搭配相同的規格，所以登山車 10速與公路車及8、9速的登山車系統都是不相同，簡單來說就是Shimano很三八，弄了個10速登山特規品，搞的我也買錯規格了...我好傻好天真，因為要配合10速變把所以買了10速後變，結果不能用 /___\，最後再買一組9速的Deore來用，從外觀來看就知道他一定可以用，因為拉線的結構相同，畢竟後變上面只有導輪，導輪基本上只是用以導正鏈條行經方向而已，況且也會不與兩側的後變長腿有干涉，所以就我個人的認知來說，9速後變用於10速系統，這是可行的！

        所以把舊的零件拆掉再換裝上述所提到的後變、飛輪與鏈條，便可讓這台車可以上山下海，享受前34後36T的墮落齒比！！雖然是配上9速的Deore長腿後變，原廠規範飛輪最大齒數只支援到34T，但將後變的B-Tension螺絲換掉並重新調整後，已可使用在36T了；另外在鏈條方面，其實以這樣的設定應該用108~110目就可以了，但因為這不是我的車，騎乘的習慣也不盡相同，所以我使用112目的鏈條在車上，除了最基本的前34後36T可以正常使用之外，連前大後大也吃的下，主要是怕在變速的時候不小心變得太爽，使用前大後大導致鏈條不夠長而斷掉的情形，當然這種配速方式不是常態，但至少可以避免故障，畢竟前大後大的聲音會很大，應該很明顯就發現了！

▼ 前小後大 (34-36T)